1. Dyppemalingens rolle

1. Forbedre motorviklingernes fugttætte funktion.

I viklingen er der mange porer i slidsisoleringen, mellemlagsisoleringen, faseisoleringen, bindingstrådene osv. Det er let at absorbere fugt i luften og reducere dens egen isoleringsevne. Efter dypning og tørring fyldes motoren med isolerende maling og danner en glat malingsfilm, hvilket gør det vanskeligt for fugt og ætsende gasser at trænge ind, hvilket forbedrer viklingens fugttætte og korrosionsbestandige egenskaber.

2. Forbedr viklingens elektriske isoleringsstyrke.

Efter at viklingerne er blevet dyppet i maling og tørret, fyldes deres vindinger, spoler, faser og forskellige isoleringsmaterialer med isolerende maling med gode dielektriske egenskaber, hvilket gør viklingernes isoleringsstyrke meget højere end før dypningen i maling.

3. Forbedrede varmeafledningsforhold og forbedret varmeledningsevne.

Motorens temperaturstigning under langvarig drift påvirker direkte dens levetid. Varmen fra viklingen overføres til kølepladen gennem slidsisoleringen. De store mellemrum mellem ledningsisoleringspapiret før lakering er ikke befordrende for varmeledningen i viklingen. Efter lakering og tørring fyldes disse mellemrum med isolerende lak. Den isolerende laks varmeledningsevne er meget bedre end luftens, hvilket forbedrer viklingens varmeafledningsevne betydeligt.

2. Typer af isolerende lak

Der findes mange slags isolerende maling, såsom epoxypolyester, polyurethan og polyimid. Generelt vælges den tilsvarende isolerende maling i henhold til varmebestandighedsniveauet, såsom 162 epoxyester rød emalje grad B (130 grader), 9129 epoxy opløsningsmiddelfri topcoat F (155 grader), 197 polyestermodificeret silikonebelægning med høj renhed H (180 grader). Under forudsætning af at den isolerende maling opfylder kravene til varmebestandighed, bør den vælges i henhold til det miljø, hvor motoren er placeret, såsom varmeledningsevne, fugtighedsbestandighed osv.

3. Fem typer lakeringsprocesser

1. Hældning

Ved reparation af en enkelt motor kan lakering af viklingen udføres ved hjælp af hældningsprocessen. Ved hældning placeres statoren lodret på drypbakken til maling med den ene ende af viklingen opad, og der hældes maling på den øverste ende af viklingen med en malerbøtte eller pensel. Når viklingsspalten er fyldt med maling og begynder at sive ud fra spalten i den anden ende, vendes statoren om, og maling hældes på viklingen i den anden ende, indtil den er helt hældt.

2. Drypudvaskning

Denne metode er egnet til lakering af små og mellemstore elmotorer.

①Formel 6101 epoxyharpiks (masseforhold), 50% tungolie maleinsyreanhydrid, klar til brug.

②Forvarmning: Varm viklingen i ca. 4 minutter, og kontroller temperaturen mellem 100 og 115 °C (målt med et punkttermometer), eller placer viklingen i en tørreovn og varm den i ca. 0,5 time.

③Dryp. Placer motorstatoren lodret på malerbakken, og begynd manuelt at dryppe maling, når motortemperaturen falder til 60-70 ℃. Efter 10 minutter vendes statoren om, og malingen dryppes i den anden ende af viklingen, indtil den er helt gennemvædet.

④Hærdning. Efter drypning aktiveres viklingen for hærdning, og viklingstemperaturen holdes på 100-150°C; isolationsmodstandsværdien måles, indtil den er kvalificeret (20MΩ), eller viklingen placeres i en tørreovn til opvarmning ved samme temperatur i ca. 2 timer (afhængigt af motorens størrelse), og den tages ud af ovnen, når isolationsmodstanden overstiger 1,5MΩ.

3. Rullemaling

Denne metode er egnet til lakering af mellemstore motorer. Når malingen rulles, hældes den isolerende maling i malingstanken, rotoren placeres i malingstanken, og malingsoverfladen skal nedsænke rotorviklingen mere end 200 mm. Hvis malingstanken er for lav, og området af rotorviklingen, der er nedsænket i malingen, er lille, skal rotoren rulles flere gange, eller malingen skal påføres med en pensel, mens rotoren rulles. Normalt kan rulning 3 til 5 gange få den isolerende maling til at trænge ind i isoleringen.

4. Fordybelse

Ved reparation af små og mellemstore motorer i batcher kan viklingerne nedsænkes i maling. Ved nedsænkning skal du først komme en passende mængde isolerende maling i malerbøtten, og derefter hænge motorstatoren ned, så malingsvæsken oversvømmer statoren med mere end 200 mm. Når malingsvæsken trænger ind i alle mellemrummene mellem viklingerne og isoleringspapiret, løftes statoren op, og malingen drypper. Hvis der tilføjes et tryk på 0,3~0,5 MPa under nedsænkningen, vil effekten være bedre.

5. Vakuumtryksnedsænkning

Viklingerne i højspændingsmotorer og små og mellemstore motorer med høje krav til isoleringskvalitet kan udsættes for vakuumtrykdypning. Under dypningen placeres motorens stator i en lukket malingsbeholder, og fugt fjernes ved hjælp af vakuumteknologi. Efter at viklingerne er dyppet i maling, påføres et tryk på 200 til 700 kPa på malingsoverfladen for at tillade malingsvæsken at trænge ind i alle sprækker i viklingerne og dybt ned i porerne i isoleringspapiret for at sikre dypningens kvalitet.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetisk Maskiner & Elektrisk Udstyr Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)'s lakeringsproces

Viklinger forberedes til lakering

VPI dypmaling finish

Vores virksomheds statorviklinger anvender moden "VPI vakuumtrykdypmaling" for at gøre isoleringsmalingen ensartet i hver del af statorviklingen. Isoleringsmaling til højspændings-permanentmagnetmotorer anvender H-type miljøvenlig epoxyharpiksisoleringsmaling 9965. Isoleringsmaling til lavspændings-permanentmagnetmotorer er H-type epoxyharpiks H9901, hvilket sikrer motorens levetid med viklingsstatorkerne.

Ophavsret: Denne artikel er en genoptrykning af det originale link:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Denne artikel repræsenterer ikke vores virksomheds synspunkter. Hvis du har andre meninger eller synspunkter, bedes du rette os!