1. Hvorfor genererer motoren akselstrøm?

Akselstrøm har altid været et varmt emne blandt store motorproducenter. Faktisk har alle motorer akselstrøm, og de fleste af dem vil ikke bringe motorens normale drift i fare. Den distribuerede kapacitans mellem viklingen og huset på en stor motor er stor, og akselstrømmen har en høj sandsynlighed for at brænde lejet; switchfrekvensen for effektmodulet på den variable frekvensmotor er høj, og impedansen af ​​den højfrekvente pulsstrøm, der passerer gennem den distribuerede kapacitans mellem viklingen og huset, er lille, og peakstrømmen er stor. Lejets bevægelige krop og løbebane korroderes og beskadiges også let.

Under normale omstændigheder flyder en trefaset symmetrisk strøm gennem de trefasede symmetriske viklinger i en trefaset vekselstrømsmotor, hvilket genererer et cirkulært roterende magnetfelt. På dette tidspunkt er magnetfelterne i begge ender af motoren symmetriske, der er intet vekslende magnetfelt forbundet med motorakslen, der er ingen spændingsforskel i begge ender af akslen, og der flyder ingen strøm gennem lejerne. Følgende situationer kan bryde magnetfeltets symmetri: Der er et vekslende magnetfelt forbundet med motorakslen, og akselstrømmen induceres.

Årsager til akselstrøm:

(1) Asymmetrisk trefasestrøm;

(2) Harmoniske svingninger i strømforsyningens strøm;

(3) Dårlig fremstilling og installation, ujævnt luftgab på grund af rotorens excentricitet;

(4) Der er et mellemrum mellem de to halvcirkler i den aftagelige statorkerne;

(5) Antallet af vifteformede statorkernestykker er ikke valgt korrekt.

Farer: Motorlejets overflade eller kugle korroderes og danner mikroporer, hvilket forringer lejets ydeevne, øger friktionstab og varmeudvikling og i sidste ende forårsager, at lejet brænder ud.

Forebyggelse:

(1) Eliminer pulserende magnetisk flux og strømforsyningens harmoniske oversvingninger (f.eks. ved at installere en AC-reaktor på inverterens udgangsside);

(2) Installer en blød kulbørste med jordforbindelse for at sikre, at kulbørsten med jordforbindelse er pålideligt jordet og har pålidelig kontakt med akslen for at sikre, at akselpotentialet er nul;

(3) Når motoren designes, skal lejesædet og bunden af ​​glidelejet isoleres, og den ydre ring og endedækslet på rullelejet skal isoleres.

2. Hvorfor kan General Motors ikke bruges i plateauområder?

Generelt bruger motoren en selvkølende ventilator til at aflede varme for at sikre, at den kan fjerne sin egen varme ved en bestemt omgivelsestemperatur og opnå termisk balance. Luften på plateauet er dog tynd, og den samme hastighed kan fjerne mindre varme, hvilket vil medføre, at motortemperaturen bliver for høj. Det skal bemærkes, at for høj temperatur vil medføre, at isoleringens levetid reduceres eksponentielt, så levetiden vil blive kortere.

Årsag 1: Problem med krybeafstand. Generelt er lufttrykket i plateauområder lavt, så motorens isolationsafstand skal være stor. For eksempel er de udsatte dele, såsom motorterminalerne, normale under normalt tryk, men der vil dannes gnister under lavt tryk i plateauområder.

Årsag 2: Problem med varmeafledning. Motoren fjerner varme gennem luftstrømmen. Luften i plateauet er tynd, og motorens varmeafledningseffekt er ikke god, så temperaturstigningen på motoren er høj, og levetiden er kort.

Årsag 3: Problem med smøreolie. Der findes primært to typer motorer: smøreolie og fedt. Smøreolie fordamper under lavt tryk, og fedt bliver flydende under lavt tryk, hvilket påvirker motorens levetid.

Årsag 4: Problem med omgivelsestemperaturen. Generelt er temperaturforskellen mellem dag og nat i plateauområder stor, hvilket vil overstige motorens anvendelsesområde. Høje vejrforhold plus stigning i motortemperaturen vil beskadige motorisoleringen, og lav temperatur vil også forårsage skade på isoleringens skørhed.

Højde har negative virkninger på motortemperaturstigning, motorkorona (højspændingsmotor) og kommutering af DC-motor. Følgende tre aspekter skal bemærkes:

(1) Jo højere højden er, desto større stiger motortemperaturen og desto mindre er udgangseffekten. Men når temperaturen falder med stigende højde for at kompensere for højdens effekt på temperaturstigningen, kan motorens nominelle udgangseffekt forblive uændret;

(2) Når højspændingsmotorer anvendes i plateauer, bør der træffes anti-corona-foranstaltninger;

(3) Højde over havet er ikke befordrende for kommutering af DC-motorer, så vær opmærksom på valget af kulbørstematerialer.

3. Hvorfor er det ikke egnet til motorer at køre under let belastning?

Motorens lette belastningstilstand betyder, at motoren kører, men dens belastning er lille, arbejdsstrømmen når ikke den nominelle strøm, og motorens driftstilstand er stabil.

Motorbelastningen er direkte relateret til den mekaniske belastning, den udsættes for. Jo større den mekaniske belastning, desto større er dens arbejdsstrøm. Derfor kan årsagerne til motorens lette belastningstilstand omfatte følgende:

1. Lille belastning: Når belastningen er lille, kan motoren ikke nå det nominelle strømniveau.

2. Ændringer i mekanisk belastning: Under motorens drift kan størrelsen af ​​den mekaniske belastning ændre sig, hvilket kan medføre, at motoren bliver let belastet.

3. Ændringer i driftsspændingen: Hvis motorens driftsspænding ændres, kan det også forårsage let belastning.

Når motoren kører under let belastning, vil det forårsage:

1. Problem med energiforbrug

Selvom motoren bruger mindre energi under let belastning, skal dens energiforbrugsproblem også tages i betragtning ved langvarig drift. Da motorens effektfaktor er lav under let belastning, vil motorens energiforbrug ændre sig med belastningen.

2. Overophedningsproblem

Når motoren er under let belastning, kan det forårsage overophedning af motoren og beskadige motorviklingerne og isoleringsmaterialerne.

3. Livsproblem

Let belastning kan forkorte motorens levetid, fordi motorens indre komponenter er tilbøjelige til at blive udsat for forskydningsspænding, når motoren arbejder under lav belastning i lang tid, hvilket påvirker motorens levetid.

4. Hvad er årsagerne til overophedning af motoren?

1. Overdreven belastning

Hvis den mekaniske transmissionsrem er for stram, og akslen ikke er fleksibel, kan motoren blive overbelastet i længere tid. På dette tidspunkt bør belastningen justeres for at holde motoren kørende under nominel belastning.

2. Barskt arbejdsmiljø

Hvis motoren udsættes for sol, omgivelsestemperaturen overstiger 40 ℃, eller den kører under dårlig ventilation, vil motortemperaturen stige. Du kan bygge et simpelt skur til skygge eller bruge en blæser eller ventilator til at blæse luft. Du bør være mere opmærksom på at fjerne olie og støv fra motorens ventilationskanal for at forbedre køleforholdene.

3. Strømforsyningens spænding er for høj eller for lav

Når motoren kører inden for området -5%-+10% af strømforsyningsspændingen, kan den nominelle effekt forblive uændret. Hvis strømforsyningsspændingen overstiger 10% af den nominelle spænding, vil kernens magnetiske fluxtæthed stige kraftigt, jerntabet vil stige, og motoren vil overophede.

Den specifikke inspektionsmetode er at bruge et AC voltmeter til at måle busspændingen eller motorens terminalspænding. Hvis det skyldes netspændingen, skal det rapporteres til strømforsyningsafdelingen for at få det løst. Hvis spændingsfaldet i kredsløbet er for stort, skal ledningen med et større tværsnitsareal udskiftes, og afstanden mellem motoren og strømforsyningen skal forkortes.

4. Strømfasefejl

Hvis strømfasen er afbrudt, vil motoren køre i enfase, hvilket vil få motorviklingen til at opvarmes hurtigt og brænde ud på kort tid. Derfor bør du først kontrollere motorens sikring og afbryder og derefter bruge et multimeter til at måle det forreste kredsløb.

5. Hvad skal der gøres, før en motor, der har været ubrugt i lang tid, tages i brug?

(1) Mål isolationsmodstanden mellem stator- og viklingsfaserne og mellem viklingen og jord.

Isolationsmodstanden R skal opfylde følgende formel:

R > Un/(1000 + P/1000)(MΩ)

Un: nominel spænding for motorvikling (V)

P: motoreffekt (kW)

For motorer med Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Hvis isolationsmodstanden er lav, kan du:

a: Lad motoren køre uden belastning i 2 til 3 timer for at tørre den;

b: Lad lavspændingsvekselstrøm på 10 % af nominelspændingen passere gennem viklingen, eller forbind trefasedviklingen i serie, og brug derefter jævnstrøm til at tørre den, mens strømmen holdes på 50 % af nominelstrømmen;

c: Brug en ventilator til at sende varm luft eller et varmeelement til at opvarme den.

(2) Rengør motoren.

(3) Udskift lejefedtet.

6. Hvorfor kan man ikke starte motoren efter eget valg i kolde omgivelser?

Hvis motoren opbevares i et miljø med lav temperatur i for lang tid, kan følgende ske:

(1) Motorisoleringen vil revne;

(2) Lejefedtet vil fryse;

(3) Loddetinet på trådsamlingen vil blive til pulver.

Derfor bør motoren opvarmes, når den opbevares i kolde omgivelser, og viklinger og lejer bør kontrolleres før drift.

7. Hvad er årsagerne til motorens ubalancerede trefasestrøm?

(1) Ubalanceret trefasespænding: Hvis trefasespændingen er ubalanceret, vil der blive genereret omvendt strøm og et omvendt magnetfelt i motoren, hvilket resulterer i ujævn fordeling af trefasestrømmen, hvilket får strømmen i enfaset vikling til at stige.

(2) Overbelastning: Motoren er i en overbelastet driftstilstand, især under opstart. Strømmen i motorens stator og rotor stiger og genererer varme. Hvis tiden er lidt længere, er det meget sandsynligt, at viklingsstrømmen er ubalanceret.

(3) Fejl i motorens stator- og rotorviklinger: Kortslutninger mellem drejninger, lokal jordforbindelse og åbne kredsløb i statorviklingerne vil forårsage for høj strøm i en eller to faser af statorviklingen, hvilket forårsager alvorlig ubalance i trefasestrømmen.

(4) Forkert betjening og vedligeholdelse: Hvis operatørerne ikke regelmæssigt inspicerer og vedligeholder elektrisk udstyr, kan det medføre, at motoren lækker strøm, kører i fasemangel og genererer ubalanceret strøm.

8. Hvorfor kan en 50Hz motor ikke tilsluttes en 60Hz strømforsyning?

Når man designer en motor, er siliciumplader generelt lavet til at fungere i mætningsområdet af magnetiseringskurven. Når strømforsyningsspændingen er konstant, vil en reduktion af frekvensen øge den magnetiske flux og excitationsstrømmen, hvilket vil føre til øget motorstrøm og kobbertab, og i sidste ende øge motortemperaturstigningen. I alvorlige tilfælde kan motoren brænde på grund af overophedning af spolen.

9. Hvad er årsagerne til motorfasetab?

Strømforsyning:

(1) Dårlig kontakt; hvilket resulterer i ustabil strømforsyning

(2) Afbrydelse af transformer eller net; hvilket resulterer i afbrydelse af strømforsyningen

(3) Sikring sprunget. Forkert valg eller forkert installation af sikringen kan forårsage, at sikringen springer under brug.

Motor:

(1) Skruerne på motorens klemkasse er løse og har dårlig kontakt; eller motorens hardware er beskadiget, f.eks. knækkede ledninger.

(2) Dårlig svejsning af den indvendige ledning;

(3) Motorviklingen er brudt.

10. Hvad er årsagerne til unormal vibration og støj i motoren?

Mekaniske aspekter:

(1) Motorens ventilatorblade er beskadigede, eller skruerne, der fastgør ventilatorbladene, er løse, hvilket får ventilatorbladene til at støde sammen med ventilatorbladdækslet. Lyden, der produceres, varierer i styrke afhængigt af kollisionens omfang.

(2) På grund af lejeslid eller forkert justering af akslen vil motorrotoren gnide mod hinanden, når den er meget excentrisk, hvilket får motoren til at vibrere voldsomt og producere ujævne friktionslyde.

(3) Motorens ankerbolte er løse, eller fundamentet er ikke fast på grund af langvarig brug, så motoren producerer unormale vibrationer under påvirkning af elektromagnetisk drejningsmoment.

(4) Motoren, der har været brugt i lang tid, har tørslibning på grund af mangel på smøreolie i lejet eller beskadigelse af stålkuglerne i lejet, hvilket forårsager unormale susende eller gurglende lyde i motorens lejekammer.

Elektromagnetiske aspekter:

(1) Ubalanceret trefasestrøm; der opstår pludselig unormal støj, når motoren kører normalt, og hastigheden falder betydeligt under belastning, hvilket giver en lav brølen. Dette kan skyldes ubalanceret trefasestrøm, for høj belastning eller enfaset drift.

(2) Kortslutningsfejl i stator- eller rotorvikling; hvis stator- eller rotorviklingen på en motor kører normalt, er der en kortslutningsfejl eller er et brud på burrotoren, vil motoren lave en høj og lav brummelyd, og motorhuset vil vibrere.

(3) Motoroverbelastningsoperation;

(4) Fasetab;

(5) Svejsedelen på burrotoren er åben og forårsager brud på stængerne.

11. Hvad skal der gøres, før motoren startes?

(1) For nyinstallerede motorer eller motorer, der har været ude af drift i mere end tre måneder, skal isolationsmodstanden måles med et 500 volt megohmmeter. Generelt bør isolationsmodstanden for motorer med en spænding under 1 kV og en kapacitet på 1.000 kW eller mindre ikke være mindre end 0,5 megohm.

(2) Kontroller, om motorens ledninger er tilsluttet korrekt, om fasefølgen og rotationsretningen opfylder kravene, om jordforbindelsen eller nulforbindelsen er i orden, og om ledningstværsnittet opfylder kravene.

(3) Kontroller om motorens fastgørelsesbolte er løse, om lejerne mangler olie, om afstanden mellem stator og rotor er rimelig, og om afstanden er ren og fri for snavs.

(4) I henhold til motorens typeskiltdata skal det kontrolleres, om den tilsluttede strømforsyningsspænding er ensartet, om strømforsyningsspændingen er stabil (normalt er det tilladte udsvingsområde for strømforsyningsspændingen ±5%), og om viklingstilslutningen er korrekt. Hvis det er en step-down starter, skal det også kontrolleres, om startudstyrets ledningsføring er korrekt.

(5) Kontroller, om børsten har god kontakt med kommutatoren eller slæberingen, og om børstetrykket overholder producentens forskrifter.

(6) Brug dine hænder til at dreje motorrotoren og akslen på den drevne maskine for at kontrollere, om rotationen er fleksibel, om der er nogen fastklemning, friktion eller borebevægelse.

(7) Kontroller, om transmissionsenheden har defekter, f.eks. om båndet er for stramt eller for løst, om det er brudt, og om koblingsforbindelsen er intakt.

(8) Kontroller, om styreenhedens kapacitet er passende, om smeltekapaciteten opfylder kravene, og om installationen er fast.

(9) Kontroller, om startanordningens ledningsføring er korrekt, om de bevægelige og statiske kontakter er i god kontakt, og om den oliebeskyttede startanordning mangler olie, eller om oliekvaliteten er forringet.

(10) Kontroller, om motorens ventilationssystem, kølesystem og smøresystem er normale.

(11) Kontroller, om der er snavs omkring enheden, der hindrer driften, og om motorens og den drevne maskines fundament er fast.

12. Hvad er årsagerne til overophedning af motorlejer?

(1) Rulningslejet er ikke installeret korrekt, og pasningstolerancen er for stram eller for løs.

(2) Aksialsløret mellem motorens ydre lejedæksel og rulningslejets ydre cirkel er for lille.

(3) Kuglerne, rullerne, de indre og ydre ringe og kugleholderne er stærkt slidte, eller metallet skaller af.

(4) Endedækslerne eller lejedækslerne på begge sider af motoren er ikke monteret korrekt.

(5) Forbindelsen med læsseren er dårlig.

(6) Valg, brug og vedligeholdelse af fedt er forkert, fedtet er af dårlig kvalitet eller forringet, eller det er blandet med støv og urenheder, hvilket vil få lejet til at blive varmt.

Installations- og inspektionsmetoder

Før lejerne kontrolleres, skal du først fjerne den gamle smøreolie fra de små dæksler indvendigt og udvendigt på lejerne, og derefter rengøre de små dæksler indvendigt og udvendigt på lejerne med en børste og benzin. Rengør børsterne eller bomuldstrådene efter rengøring, og lad dem ikke blive tilbage i lejerne.

(1) Undersøg lejerne omhyggeligt efter rengøring. Lejerne skal være rene og intakte, uden overophedning, revner, afskalning, urenheder i spor osv. De indre og ydre løbebaner skal være glatte, og spillerummet skal være acceptabelt. Hvis støtterammen er løs og forårsager friktion mellem støtterammen og lejebøsningen, skal et nyt leje udskiftes.

(2) Lejerne skal kunne rotere fleksibelt uden at sætte sig fast efter inspektion.

(3) Kontroller, at lejernes indvendige og udvendige dæksler er fri for slid. Hvis der er slid, skal årsagen findes og afhjælpes.

(4) Lejets indvendige muffe skal sidde tæt ind til akslen, ellers skal den repareres.

(5) Ved montering af nye lejer skal lejerne opvarmes med olie eller hvirvelstrøm. Opvarmningstemperaturen skal være 90-100 ℃. Sæt lejebøsningen på motorakslen ved høj temperatur, og sørg for, at lejet er samlet på plads. Det er strengt forbudt at montere lejet i kold tilstand for at undgå at beskadige det.

13. Hvad er årsagerne til lav motorisolationsmodstand?

Hvis isolationsmodstandsværdien for en motor, der har kørt, opbevaret eller været i standbytilstand i lang tid, ikke opfylder kravene i forskrifterne, eller hvis isolationsmodstanden er nul, indikerer det, at motorens isolering er dårlig. Årsagerne er generelt som følger:
(1) Motoren er fugtig. På grund af det fugtige miljø falder vanddråber ned i motoren, eller kold luft fra den udendørs ventilationskanal trænger ind i motoren, hvilket får isoleringen til at blive fugtig, og isolationsmodstanden falder.

(2) Motorviklingen ældes. Dette forekommer hovedsageligt i motorer, der har kørt i lang tid. Den ældede vikling skal returneres til fabrikken i tide til genlakering eller omvikling, og en ny motor bør udskiftes om nødvendigt.

(3) Der er for meget støv på viklingen, eller lejet lækker kraftigt olie, og viklingen er plettet med olie og støv, hvilket resulterer i reduceret isolationsmodstand.

(4) Isoleringen af ​​ledningerne og samledåsen er dårlig. Vikl ledningerne sammen igen, og tilslut dem igen.

(5) Det ledende pulver, der falder fra slæberingen eller børsten, falder ned i viklingen, hvilket får rotorens isolationsmodstand til at falde.

(6) Isoleringen er mekanisk beskadiget eller kemisk korroderet, hvilket resulterer i, at viklingen er jordet.
Behandling
(1) Når motoren er slukket, skal varmelegemet startes i et fugtigt miljø. Når motoren er slukket, skal antikuldevarmeren startes i tide for at forhindre kondensdannelse, så luften omkring motoren varmes op til en temperatur, der er lidt højere end omgivelsestemperaturen, og dermed fjernes fugten i maskinen.

(2) Styrk temperaturovervågningen af ​​motoren, og tag køleforanstaltninger for motoren med høj temperatur i tide for at forhindre, at viklingen ældes hurtigere på grund af høj temperatur.

(3) Hold styr på motorvedligeholdelsen, og rengør motorviklingen inden for en rimelig vedligeholdelsescyklus.

(4) Styrk træningen i vedligeholdelsesprocessen for vedligeholdelsespersonale. Implementer nøje systemet til accept af vedligeholdelsesdokumentpakker.

Kort sagt, for motorer med dårlig isolering, bør vi først rengøre dem, og derefter kontrollere, om isoleringen er beskadiget. Hvis der ikke er nogen skader, tør dem. Efter tørring, test isolationsspændingen. Hvis den stadig er lav, brug testmetoden til at finde fejlpunktet for vedligeholdelse.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetisk Maskiner & Elektrisk Udstyr Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)er en professionel producent af permanentmagnetsynkronmotorer. Vores tekniske center har mere end 40 forsknings- og udviklingsmedarbejdere, opdelt i tre afdelinger: design, proces og test, med speciale i forskning og udvikling, design og procesinnovation af permanentmagnetsynkronmotorer. Ved hjælp af professionel designsoftware og egenudviklede specialdesignprogrammer til permanentmagnetmotorer sikrer vi under motordesign- og fremstillingsprocessen motorens ydeevne og stabilitet og forbedrer motorens energieffektivitet i henhold til brugerens faktiske behov og specifikke arbejdsforhold.

Ophavsret: Denne artikel er en genoptrykning af det originale link:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Denne artikel repræsenterer ikke vores virksomheds synspunkter. Hvis du har andre meninger eller synspunkter, bedes du rette os!