1. Hvorfor genererer motoren akselstrøm?

Akselstrøm har altid været et varmt emne blandt store motorproducenter. Faktisk har hver motor akselstrøm, og de fleste af dem vil ikke bringe motorens normale drift i fare. Den fordelte kapacitans mellem viklingen og huset på en stor motor er stor, og akselstrømmen har stor sandsynlighed for at brænde leje; omskiftningsfrekvensen for strømmodulet til den variable frekvensmotor er høj, og impedansen af ​​den højfrekvente pulsstrøm, der passerer gennem den fordelte kapacitans mellem viklingen og huset, er lille, og spidsstrømmen er stor. Lejets bevægelige krop og løbebane er også let korroderet og beskadiget.

Under normale omstændigheder strømmer en trefaset symmetrisk strøm gennem de trefasede symmetriske viklinger af en trefaset vekselstrømsmotor og genererer et cirkulært roterende magnetfelt. På dette tidspunkt er magnetfelterne i begge ender af motoren symmetriske, der er intet vekslende magnetfelt forbundet med motorakslen, der er ingen potentialforskel i begge ender af akslen, og der løber ingen strøm gennem lejerne. Følgende situationer kan bryde magnetfeltets symmetri, der er et vekslende magnetfelt forbundet med motorakslen, og akselstrømmen induceres.

Årsager til akselstrøm:

(1) Asymmetrisk trefasestrøm;

(2) Overtoner i strømforsyningens strøm;

(3) Dårlig fremstilling og installation, ujævn luftspalte på grund af rotorexcentricitet;

(4) Der er et mellemrum mellem den aftagelige statorkernes to halvcirkler;

(5) Antallet af vifteformede statorkernestykker er ikke valgt korrekt.

Farer: Motorlejeoverfladen eller -kuglen er korroderet og danner mikroporer, hvilket forringer lejedriftens ydeevne, øger friktionstab og varmeudvikling og får til sidst lejet til at brænde ud.

Forebyggelse:

(1) Eliminer pulserende magnetisk flux og strømforsyningsharmoniske (såsom installation af en AC-reaktor på udgangssiden af ​​inverteren);

(2) Installer en blød kulbørste til jord for at sikre, at den jordforbundne kulbørste er pålideligt jordet og kommer i kontakt med akslen for at sikre, at akselpotentialet er nul;

(3) Når du designer motoren, skal du isolere lejesædet og bunden af ​​glidelejet, og isolere den ydre ring og endedæksel på rullelejet.

2. Hvorfor kan generelle motorer ikke bruges i plateauområder?

Generelt bruger motoren en selvkølende blæser til at sprede varme for at sikre, at den kan tage sin egen varme ved en bestemt omgivelsestemperatur og opnå termisk balance. Luften på plateauet er dog tynd, og samme hastighed kan tage mindre varme væk, hvilket vil få motortemperaturen til at blive for høj. Det skal bemærkes, at for høj temperatur vil få isoleringens levetid til at falde eksponentielt, så levetiden bliver kortere.

Årsag 1: Problem med krybeafstand. Generelt er lufttrykket i plateauområder lavt, så motorens isoleringsafstand skal være langt. For eksempel er de udsatte dele såsom motorterminalerne normale under normalt tryk, men gnister vil blive genereret under lavt tryk på plateauet.

Årsag 2: Varmeafledningsproblem. Motoren fjerner varme gennem luftstrømmen. Luften i plateauet er tynd, og motorens varmeafledningseffekt er ikke god, så motorens temperaturstigning er høj, og levetiden er kort.

Årsag 3: Problem med smøreolie. Der er hovedsageligt to typer motorer: smøreolie og fedt. Smøreolie fordamper under lavt tryk, og fedt bliver flydende under lavt tryk, hvilket påvirker motorens levetid.

Årsag 4: Problem med omgivende temperatur. Generelt er temperaturforskellen mellem dag og nat i plateauområder stor, hvilket vil overskride motorens anvendelsesområde. Høj temperatur vejr plus motortemperaturstigning vil beskadige motorisoleringen, og lav temperatur vil også forårsage isoleringsskørhed.

Højde har negative effekter på motortemperaturstigning, motorkorona (højspændingsmotor) og kommutering af DC-motor. Følgende tre aspekter skal bemærkes:

(1) Jo højere højden er, jo større er motortemperaturstigningen og jo mindre udgangseffekt. Men når temperaturen falder med stigningen i højden for at kompensere for virkningen af ​​højden på temperaturstigningen, kan motorens nominelle udgangseffekt forblive uændret;

(2) Når højspændingsmotorer anvendes i plateauer, bør der træffes anti-koronaforanstaltninger;

(3) Højde er ikke befordrende for kommutering af DC-motorer, så vær opmærksom på valget af kulbørstematerialer.

3. Hvorfor er det ikke egnet til motorer at køre under let belastning?

Motorens lette belastningstilstand betyder, at motoren kører, men dens belastning er lille, arbejdsstrømmen når ikke den nominelle strøm, og motorens køretilstand er stabil.

Motorbelastningen er direkte relateret til den mekaniske belastning, den kører. Jo større dens mekaniske belastning, desto større er dens arbejdsstrøm. Derfor kan årsagerne til motorens lette belastningstilstand omfatte følgende:

1. Lille belastning: Når belastningen er lille, kan motoren ikke nå det nominelle strømniveau.

2. Mekaniske belastningsændringer: Under driften af ​​motoren kan størrelsen af ​​den mekaniske belastning ændre sig, hvilket medfører, at motoren bliver let belastet.

3. Arbejdsstrømforsyningsspændingen ændres: Hvis motorens arbejdsstrømforsyningsspænding ændres, kan det også forårsage den lette belastningstilstand.

Når motoren kører under let belastning, vil det forårsage:

1. Energiforbrugsproblem

Selvom motoren bruger mindre energi, når den er under let belastning, skal dens energiforbrugsproblem også tages i betragtning ved langvarig drift. Fordi motorens effektfaktor er lav under let belastning, vil motorens energiforbrug ændre sig med belastningen.

2. Overophedningsproblem

Når motoren er under let belastning, kan det få motoren til at overophede og beskadige motorviklingerne og isoleringsmaterialerne.

3. Livsproblem

Let belastning kan forkorte motorens levetid, fordi de indre komponenter i motoren er tilbøjelige til forskydningsspændinger, når motoren arbejder under lav belastning i lang tid, hvilket påvirker motorens levetid.

4.Hvad er årsagerne til motorens overophedning?

1. For stor belastning

Hvis den mekaniske transmissionsrem er for stram, og akslen ikke er fleksibel, kan motoren blive overbelastet i lang tid. På dette tidspunkt skal belastningen justeres for at holde motoren kørende under nominel belastning.

2. Barskt arbejdsmiljø

Hvis motoren udsættes for solen, den omgivende temperatur overstiger 40 ℃, eller den kører under dårlig ventilation, vil motortemperaturen stige. Du kan bygge et simpelt skur til skygge eller bruge en blæser eller ventilator til at blæse luft. Du bør være mere opmærksom på at fjerne olie og støv fra motorens ventilationskanal for at forbedre køleforholdene.

3. Strømforsyningsspændingen er for høj eller for lav

Når motoren kører inden for området -5%-+10% af strømforsyningsspændingen, kan den nominelle effekt holdes uændret. Hvis strømforsyningsspændingen overstiger 10% af den nominelle spænding, vil den magnetiske kernefluxtæthed stige kraftigt, jerntabet vil stige, og motoren vil overophedes.

Den specifikke inspektionsmetode er at bruge et AC-voltmeter til at måle busspændingen eller motorens terminalspænding. Hvis det er forårsaget af netspændingen, skal det rapporteres til strømforsyningsafdelingen til løsning; hvis kredsløbsspændingsfaldet er for stort, skal ledningen med et større tværsnitsareal udskiftes, og afstanden mellem motoren og strømforsyningen skal forkortes.

4. Strømfasesvigt

Hvis effektfasen brydes, vil motoren køre i enkeltfaset, hvilket vil få motorviklingen til at varme op hurtigt og brænde ud i løbet af kort tid. Derfor bør du først tjekke motorens sikring og kontakt og derefter bruge et multimeter til at måle frontkredsløbet.

5.Hvad skal der gøres, før en motor, der har været ubrugt i længere tid, tages i brug?

(1) Mål isolationsmodstanden mellem statoren og viklingsfaserne og mellem viklingen og jorden.

Isolationsmodstanden R skal opfylde følgende formel:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nominel spænding af motorviklingen (V)

P: motoreffekt (KW)

Til motorer med Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Hvis isolationsmodstanden er lav, kan du:

a: Kør motoren uden belastning i 2 til 3 timer for at tørre den;

b: Før lavspændingsvekselstrøm på 10 % af den nominelle spænding gennem viklingen eller tilslut trefaseviklingen i serie og brug derefter jævnstrøm til at tørre den, og hold strømmen på 50 % af mærkestrømmen;

c: Brug en blæser til at sende varm luft eller et varmeelement til at opvarme det.

(2) Rengør motoren.

(3) Udskift lejefedtet.

6. Hvorfor kan du ikke starte motoren i et koldt miljø efter behag?

Hvis motoren holdes i et miljø med lav temperatur for længe, ​​kan følgende ske:

(1) Motorisoleringen vil revne;

(2) Lejefedtet fryser;

(3) Loddet på trådsamlingen bliver til pulver.

Derfor skal motoren opvarmes, når den opbevares i et koldt miljø, og viklingerne og lejerne skal kontrolleres før drift.

7. Hvad er årsagerne til motorens ubalancerede trefasestrøm?

(1) Ubalanceret trefaset spænding: Hvis den trefasede spænding er ubalanceret, vil omvendt strøm og omvendt magnetisk felt blive genereret i motoren, hvilket resulterer i ujævn fordeling af trefaset strøm, hvilket får strømmen af ​​en fase vikling til at stige

(2) Overbelastning: Motoren er i en overbelastet driftstilstand, især ved start. Strømmen af ​​motorstatoren og rotoren stiger og genererer varme. Hvis tiden er lidt længere, er viklingsstrømmen meget sandsynligt ubalanceret

(3) Fejl i motorens stator- og rotorviklinger: Drej-til-drejning kortslutninger, lokal jording og åbne kredsløb i statorviklingerne vil forårsage for høj strøm i en eller to faser af statorviklingen, hvilket forårsager alvorlig ubalance i den trefasede strøm

(4) Forkert drift og vedligeholdelse: Hvis operatører ikke regelmæssigt inspicerer og vedligeholder elektrisk udstyr, kan det få motoren til at lække elektricitet, køre i en fase-manglende tilstand og generere ubalanceret strøm.

8. Hvorfor kan en 50Hz motor ikke tilsluttes en 60Hz strømforsyning?

Når man designer en motor, er siliciumstålpladerne generelt lavet til at fungere i mætningsområdet af magnetiseringskurven. Når strømforsyningsspændingen er konstant, vil reduktion af frekvensen øge den magnetiske flux og excitationsstrømmen, hvilket vil føre til øget motorstrøm og kobbertab og i sidste ende øge motortemperaturstigningen. I alvorlige tilfælde kan motoren blive brændt på grund af overophedning af spolen.

9. Hvad er årsagerne til motorfasetab?

Strømforsyning:

(1) Dårlig kontaktkontakt; resulterer i ustabil strømforsyning

(2) Transformer eller linjeafbrydelse; resulterer i afbrydelse af strømtransmissionen

(3) Sikring sprunget. Forkert valg eller forkert installation af sikringen kan få sikringen til at gå i stykker under brug

Motor:

(1) Motorens klemkasses skruer er løse og i dårlig kontakt; eller motorens hardware er beskadiget, såsom knækkede ledninger

(2) Dårlig intern ledningssvejsning;

(3) Motorviklingen er ødelagt.

10. Hvad er årsagerne til unormale vibrationer og støj i motoren?

Mekaniske aspekter:

(1) Motorens blæserblade er beskadigede, eller skruerne, der fastgør blæserbladene, er løse, hvilket får blæserbladene til at kollidere med blæserbladsdækslet. Lyden, den producerer, varierer i lydstyrke afhængigt af, hvor alvorlig kollisionen er.

(2) På grund af lejeslid eller fejljustering af akslen vil motorrotoren gnide mod hinanden, når den er alvorligt excentrisk, hvilket får motoren til at vibrere voldsomt og producere ujævne friktionslyde.

(3) Motorens ankerbolte er løse, eller fundamentet er ikke fast på grund af langvarig brug, så motoren producerer unormale vibrationer under påvirkning af elektromagnetisk drejningsmoment.

(4) Motoren, der har været brugt i længere tid, har tørslibning på grund af manglende smøreolie i lejet eller beskadigelse af stålkuglerne i lejet, hvilket forårsager unormale hvæsende eller gurglende lyde i motorens lejekammer.

Elektromagnetiske aspekter:

(1) Ubalanceret trefaset strøm; Unormal støj opstår pludselig, når motoren kører normalt, og hastigheden falder betydeligt, når den kører under belastning, hvilket giver et lavt brøl. Dette kan skyldes ubalanceret trefaset strøm, for stor belastning eller enfaset drift.

(2) Kortslutningsfejl i stator- eller rotorviklingen; hvis stator- eller rotorviklingen på en motor kører normalt, kortslutningsfejl eller holderrotoren er brudt, vil motoren lave en høj og lav brummende lyd, og kroppen vil vibrere.

(3) Motor overbelastningsdrift;

(4) Fasetab;

(5) Svejsedelen af ​​burrotoren er åben og forårsager knækkede stænger.

11. Hvad skal der gøres, før motoren startes?

(1) For nyinstallerede motorer eller motorer, der har været ude af drift i mere end tre måneder, bør isolationsmodstanden måles ved hjælp af et 500 volt megohmmeter. Generelt bør isolationsmodstanden for motorer med en spænding under 1 kV og en kapacitet på 1.000 kW eller mindre ikke være mindre end 0,5 megohm.

(2) Kontroller, om motorens ledningsledninger er tilsluttet korrekt, om faserækkefølgen og omdrejningsretningen opfylder kravene, om jordforbindelsen eller nulforbindelsen er god, og om ledningstværsnittet opfylder kravene.

(3) Kontroller, om motorens fastgørelsesbolte er løse, om lejerne mangler olie, om afstanden mellem statoren og rotoren er rimelig, og om spalten er ren og fri for snavs.

(4) I henhold til motorens typeskiltdata skal du kontrollere, om den tilsluttede strømforsyningsspænding er konsistent, om strømforsyningsspændingen er stabil (normalt er det tilladte strømforsyningsspændingsudsvingsområde ±5%), og om viklingsforbindelsen er korrekt. Hvis det er en nedtrapningsstarter, skal du også kontrollere, om ledningsføringen til startudstyret er korrekt.

(5) Tjek om børsten er i god kontakt med kommutatoren eller slæberingen, og om børstetrykket overholder producentens forskrifter.

(6) Brug dine hænder til at dreje motorrotoren og akslen på den drevne maskine for at kontrollere, om rotationen er fleksibel, om der er blokering, friktion eller boring.

(7) Kontroller, om transmissionsenheden har nogen defekter, såsom om båndet er for stramt eller for løst, og om det er i stykker, og om koblingsforbindelsen er intakt.

(8) Kontroller, om kontrolanordningens kapacitet er passende, om smeltekapaciteten opfylder kravene, og om installationen er fast.

(9) Kontroller, om ledningsføringen til startanordningen er korrekt, om de bevægelige og statiske kontakter er i god kontakt, og om den olienedsænkede startanordning mangler olie, eller om oliekvaliteten er forringet.

(10) Kontroller, om motorens ventilationssystem, kølesystem og smøresystem er normale.

(11) Kontroller, om der er snavs omkring enheden, der hindrer driften, og om fundamentet af motoren og den drevne maskine er fast.

12. Hvad er årsagerne til overophedning af motorlejer?

(1) Rulningslejet er ikke installeret korrekt, og tilpasningstolerancen er for stram eller for løs.

(2) Den aksiale spillerum mellem motorens ydre lejedæksel og den ydre cirkel af rullelejet er for lille.

(3) Kuglerne, rullerne, indre og ydre ringe og kugleholdere er stærkt slidte, eller metallet skaller af.

(4) Endedækslerne eller lejedækslerne på begge sider af motoren er ikke installeret korrekt.

(5) Forbindelsen med læsseren er dårlig.

(6) Valget eller brugen og vedligeholdelsen af ​​fedt er forkert, fedtet er af dårlig kvalitet eller forringet, eller det er blandet med støv og urenheder, hvilket vil få lejet til at varme op.

Installation og inspektionsmetoder

Før du tjekker lejerne, skal du først fjerne den gamle smøreolie fra de små dæksler inde i og uden for lejerne, og derefter rense de små dæksler inde og ude i lejerne med en børste og benzin. Rengør børstehårene eller bomuldstrådene efter rengøring, og lad ikke nogen blive i lejerne.

(1) Undersøg omhyggeligt lejerne efter rengøring. Lejerne skal være rene og intakte, uden overophedning, revner, afskalning, urenheder i riller osv. De indre og ydre løbebaner skal være glatte, og mellemrummene skal være acceptable. Hvis støtterammen er løs og forårsager friktion mellem støtterammen og lejebøsningen, skal et nyt leje udskiftes.

(2) Lejerne skal rotere fleksibelt uden at klemme efter inspektion.

(3) Kontroller, at lejernes indre og ydre dæksler er fri for slid. Hvis der er slid, skal du finde ud af årsagen og håndtere det.

(4) Lejets indvendige bøsning skal passe tæt til akslen, ellers skal den behandles.

(5) Når du samler nye lejer, skal du bruge olieopvarmning eller hvirvelstrømsmetode til at opvarme lejerne. Opvarmningstemperaturen skal være 90-100 ℃. Sæt lejebøsningen på motorakslen ved høj temperatur og sørg for, at lejet er samlet på plads. Det er strengt forbudt at installere lejet i kold tilstand for at undgå at beskadige lejet.

13. Hvad er årsagerne til lav motorisolationsmodstand?

Hvis isolationsmodstandsværdien for en motor, der har kørt, opbevaret eller i standby-tilstand i længere tid, ikke opfylder forskrifternes krav, eller isolationsmodstanden er nul, indikerer det, at motorens isolering er dårlig. Årsagerne er generelt som følger:
(1) Motoren er fugtig. På grund af det fugtige miljø falder der vanddråber ind i motoren, eller kold luft fra den udendørs ventilationskanal invaderer motoren, hvilket får isoleringen til at blive fugtig og isolationsmodstanden falder.

(2) Motorviklingen ældes. Dette sker hovedsageligt i motorer, der har kørt i lang tid. Den ældende vikling skal returneres til fabrikken i tide til ny lakering eller omspoling, og en ny motor bør udskiftes, hvis det er nødvendigt.

(3) Der er for meget støv på viklingen, eller lejet lækker olie, og viklingen er plettet med olie og støv, hvilket resulterer i reduceret isolationsmodstand.

(4) Isoleringen af ​​ledningsledningen og samledåsen er dårlig. Indpak og tilslut ledningerne igen.

(5) Det ledende pulver, der falder af slæberingen eller børsten, falder ned i viklingen, hvilket får rotorens isolationsmodstand til at falde.

(6) Isoleringen er mekanisk beskadiget eller kemisk korroderet, hvilket resulterer i, at viklingen er jordet.
Behandling
(1) Efter at motoren er slukket, skal varmeren startes i et fugtigt miljø. Når motoren er slukket, for at forhindre fugtkondensering, skal anti-koldvarmeren startes i tide til at opvarme luften omkring motoren til en temperatur lidt højere end den omgivende temperatur for at drive fugten ud i maskinen.

(2) Styrk temperaturovervågningen af ​​motoren, og tag køleforanstaltninger for motoren med høj temperatur i tide for at forhindre, at viklingen ældes hurtigere på grund af høj temperatur.

(3) Før en god registrering af motorvedligeholdelse, og rengør motorviklingen inden for en rimelig vedligeholdelsescyklus.

(4) Styrk vedligeholdelsesprocessens træning for vedligeholdelsespersonale. Implementer strengt acceptsystemet for vedligeholdelsesdokumentpakken.

Kort sagt, for motorer med dårlig isolering bør vi først rense dem, og derefter kontrollere, om isoleringen er beskadiget. Hvis der ikke er nogen skade, skal du tørre dem. Efter tørring testes isolationsspændingen. Hvis den stadig er lav, skal du bruge testmetoden til at finde fejlpunktet for vedligeholdelse.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)er en professionel producent af permanentmagnet synkronmotorer. Vores tekniske center har mere end 40 F&U-medarbejdere, opdelt i tre afdelinger: design, proces og test, med speciale i forskning og udvikling, design og procesinnovation af permanentmagnet synkronmotorer. Ved hjælp af professionel designsoftware og egenudviklede permanentmagnetmotor-specielle designprogrammer vil vi under motordesign- og fremstillingsprocessen sikre motorens ydeevne og stabilitet og forbedre motorens energieffektivitet i henhold til de faktiske behov og specifikke arbejdsforhold af brugeren.

Copyright: Denne artikel er et genoptryk af det originale link:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Denne artikel repræsenterer ikke vores virksomheds synspunkter. Hvis du har forskellige meninger eller synspunkter, så ret os venligst!